中国第二条超级运河开建,为何却要拆掉沿途15座大桥?
资讯
2023-12-24
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我国耗资727.3亿,正在建设继京杭大运河之后的国内首条超级运河,今年8月20日,我国的基建神器天鲸号,还惊喜出现在运河项目航道15标的入海口地区,参与运河建设,不过令人疑惑的是,该运河沿途却需要改建拆除15座大桥,这又是怎么回事呢?
中国第二条运河开建
早在去年底,我国便正式启动了平陆运河的建设工作,该运河位于我国广西境内,起点位于南宁市西津库区的平塘江口,平塘江口位于南宁新福镇的东部,坐落在四面环山的盆地地区,水塘宽屏辽阔,因地处百色进入广州的主流河畔,与钦州至江口支流的交汇处,地理位置关键,交通条件便利,船只往来不断,自古便是钦盐北运的重要通道,运河从这里出发后,向南经钦州灵山县陆屋镇,一路沿钦江最终流入北部湾,运河全长134.2公里,虽然并不长,与长达1794公里的京杭大运河相比更是小巫见大巫。
不过该运河却是我国自京杭大运河一千多年后,建设的首条运河,也是新中国成立以来,成百上千个基建项目中的唯一一个运河工程,其建设难度也远比京杭大运河更大,由于这里地处云贵高原一带,山岭环绕,地势险峻,河流也基本都是自西向东流淌,在此情况下,要建设一条南北走向的运河,其建设难度可想而知。
不过,为打通这条南北通道,我国仍决定耗资727.3亿资金,让这条超级运河成为现实,2022年8月,平陆运河正式动工建设,12月31日,项目先行建设的马道、企石、青年枢纽几处项目,累计完成土石方开挖量高达1778万立方米。
2023年2月,运河工程中的沙坪河特大桥正式合拢,5月23日,运河也正式进入全线动工建设中。南宁也在全力以赴推进该项目的建设工作,以确保在2026年12月底规划时间内,实现建成通航。
建设平陆运河为何要拆桥
按照计划,平陆运河分水岭越岭段需要开挖6.5公里的新河道,剩下部分则可利用清江河等河段现有河道,连通北部湾,而沿途总计拥有现有跨江大桥31座,由于很多大桥并不能达到实现通航5000吨以上船舶的能力,因此在经过长时间勘测检验后,我国施工团队最终选择其中不符合要求的15座大桥,进行拆桥升级重建,而这些大桥大部分则都位于钦州市地区,其中包括永福大桥、金海湾大桥、沙井钦江大桥、北环路跨江桥等,这些桥梁有的历史悠久,有的甚至刚新建不久,但是为了建设这座平陆运河,钦州最终决定牺牲这些桥梁。
钦州地处北部湾北岸,南侧毗邻钦州湾,是一座面积10897平方公里的沿海城市,但由于广西境内河流多以东西走向,导致大部分内河航运仍会选择广东港口出海,这就导致,钦州虽拥有沿海优势,却并没有因此获得利好,而平陆运河则是一条南北走向的运河,建成后,可连通广西境内的西江、左江、柳江、漓江等河流,并在广西境内形成一座完整的水网系统,从而辐射我国西北、西南等地区,如此以来,钦州便能成为新路海通道的关键节点,未来甚至有可能发展成为我国南部沿海地区的又一大港口城市,为西北内陆地区通往外界提供最短最便捷通道,这对钦州来说,将是一次改变命运的重大项目,未来将成为带动整个广西经济发展的重要引擎,因此,与这一重大发展契机相比,只是拆除几座桥梁并不算什么。
我国为何一定要修建平陆运河
平陆运河是以发展航运为主,结合灌溉、防洪、供水等多方面的内河航道,设计年通航能力高达8900万吨,一旦建成,西北西南地区,要想实现出海,相较于走广州线,可至少缩短560公里的航程,预计每年可为沿线地区节省超52亿元的运输成本,从而为我国西部大开发战略创造更多发展条件。且该运河还是西部陆海新通道的关键一环,该陆海新通道,北可接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,是协调区域发展,联结一带一路的重点工程,战略价值非常大。
此外,广西地处北部湾沿岸,西南毗邻越南,是与东盟互通最近的通道,近年来随着一带一路倡议的不断推进,东盟各国也越发期待与我国合作,2022年,中国与东盟的贸易总额达到了6.52万亿元,相较于2021年增长了15%,并连续三年里,互为第一大贸易伙伴,且随着中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等基建项目的落成,我国与东盟之间的关系也越发紧密,未来 平陆运河一旦开通,广西陆海航运格局将被彻底改变,广西也将成为与东盟地区互通的最便捷窗口,有利于进一步促进我国与东盟的双循环商贸合作。
虽然建设公路铁路也能打通新通道,但水运则具备投资小、运输成本低、承载能力大等特点,尤其是运输矿产、能源、或是大型设备、重工业产品等,水运仍是目前最好的选择,因此平陆运河的建设还是非常有必要的。
当然,因广西复杂的地理环境,地势起伏大,我国为开凿这条运河也面临着诸多挑战,比如如何让上千吨的船舶打破水位逆差,从水面平稳驶过,为此我国专业团队经过长时间设计讨论,制定了阶梯式航运枢纽的方案,通过在运河各河段建设三处阶梯航运船闸,确保船只通航安全和运输效率。
其次,开凿运河对环境的影响也非常大,为此我国经过专家的多次考察研究,最终保留了运河沿途36处自然河道原貌,并建设了相关生态区,为河内鱼类等生物资源创造栖息地。
虽然平陆运河也是千年来的第一次实践,但我国基建实力全世界有目共睹,三峡大坝、港珠澳大桥等项目更是令世界为之惊叹,因此,在基建方面我国积累了非常多的经验,如今的平陆运河项目仍在有序进行,相信随着平陆运河的落成通航,其功能将迅速显现,甚至有望激发更多潜在价值。
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我国耗资727.3亿,正在建设继京杭大运河之后的国内首条超级运河,今年8月20日,我国的基建神器天鲸号,还惊喜出现在运河项目航道15标的入海口地区,参与运河建设,不过令人疑惑的是,该运河沿途却需要改建拆除15座大桥,这又是怎么回事呢?
中国第二条运河开建
早在去年底,我国便正式启动了平陆运河的建设工作,该运河位于我国广西境内,起点位于南宁市西津库区的平塘江口,平塘江口位于南宁新福镇的东部,坐落在四面环山的盆地地区,水塘宽屏辽阔,因地处百色进入广州的主流河畔,与钦州至江口支流的交汇处,地理位置关键,交通条件便利,船只往来不断,自古便是钦盐北运的重要通道,运河从这里出发后,向南经钦州灵山县陆屋镇,一路沿钦江最终流入北部湾,运河全长134.2公里,虽然并不长,与长达1794公里的京杭大运河相比更是小巫见大巫。
不过该运河却是我国自京杭大运河一千多年后,建设的首条运河,也是新中国成立以来,成百上千个基建项目中的唯一一个运河工程,其建设难度也远比京杭大运河更大,由于这里地处云贵高原一带,山岭环绕,地势险峻,河流也基本都是自西向东流淌,在此情况下,要建设一条南北走向的运河,其建设难度可想而知。
不过,为打通这条南北通道,我国仍决定耗资727.3亿资金,让这条超级运河成为现实,2022年8月,平陆运河正式动工建设,12月31日,项目先行建设的马道、企石、青年枢纽几处项目,累计完成土石方开挖量高达1778万立方米。
2023年2月,运河工程中的沙坪河特大桥正式合拢,5月23日,运河也正式进入全线动工建设中。南宁也在全力以赴推进该项目的建设工作,以确保在2026年12月底规划时间内,实现建成通航。
建设平陆运河为何要拆桥
按照计划,平陆运河分水岭越岭段需要开挖6.5公里的新河道,剩下部分则可利用清江河等河段现有河道,连通北部湾,而沿途总计拥有现有跨江大桥31座,由于很多大桥并不能达到实现通航5000吨以上船舶的能力,因此在经过长时间勘测检验后,我国施工团队最终选择其中不符合要求的15座大桥,进行拆桥升级重建,而这些大桥大部分则都位于钦州市地区,其中包括永福大桥、金海湾大桥、沙井钦江大桥、北环路跨江桥等,这些桥梁有的历史悠久,有的甚至刚新建不久,但是为了建设这座平陆运河,钦州最终决定牺牲这些桥梁。
钦州地处北部湾北岸,南侧毗邻钦州湾,是一座面积10897平方公里的沿海城市,但由于广西境内河流多以东西走向,导致大部分内河航运仍会选择广东港口出海,这就导致,钦州虽拥有沿海优势,却并没有因此获得利好,而平陆运河则是一条南北走向的运河,建成后,可连通广西境内的西江、左江、柳江、漓江等河流,并在广西境内形成一座完整的水网系统,从而辐射我国西北、西南等地区,如此以来,钦州便能成为新路海通道的关键节点,未来甚至有可能发展成为我国南部沿海地区的又一大港口城市,为西北内陆地区通往外界提供最短最便捷通道,这对钦州来说,将是一次改变命运的重大项目,未来将成为带动整个广西经济发展的重要引擎,因此,与这一重大发展契机相比,只是拆除几座桥梁并不算什么。
我国为何一定要修建平陆运河
平陆运河是以发展航运为主,结合灌溉、防洪、供水等多方面的内河航道,设计年通航能力高达8900万吨,一旦建成,西北西南地区,要想实现出海,相较于走广州线,可至少缩短560公里的航程,预计每年可为沿线地区节省超52亿元的运输成本,从而为我国西部大开发战略创造更多发展条件。且该运河还是西部陆海新通道的关键一环,该陆海新通道,北可接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,是协调区域发展,联结一带一路的重点工程,战略价值非常大。
此外,广西地处北部湾沿岸,西南毗邻越南,是与东盟互通最近的通道,近年来随着一带一路倡议的不断推进,东盟各国也越发期待与我国合作,2022年,中国与东盟的贸易总额达到了6.52万亿元,相较于2021年增长了15%,并连续三年里,互为第一大贸易伙伴,且随着中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等基建项目的落成,我国与东盟之间的关系也越发紧密,未来 平陆运河一旦开通,广西陆海航运格局将被彻底改变,广西也将成为与东盟地区互通的最便捷窗口,有利于进一步促进我国与东盟的双循环商贸合作。
虽然建设公路铁路也能打通新通道,但水运则具备投资小、运输成本低、承载能力大等特点,尤其是运输矿产、能源、或是大型设备、重工业产品等,水运仍是目前最好的选择,因此平陆运河的建设还是非常有必要的。
当然,因广西复杂的地理环境,地势起伏大,我国为开凿这条运河也面临着诸多挑战,比如如何让上千吨的船舶打破水位逆差,从水面平稳驶过,为此我国专业团队经过长时间设计讨论,制定了阶梯式航运枢纽的方案,通过在运河各河段建设三处阶梯航运船闸,确保船只通航安全和运输效率。
其次,开凿运河对环境的影响也非常大,为此我国经过专家的多次考察研究,最终保留了运河沿途36处自然河道原貌,并建设了相关生态区,为河内鱼类等生物资源创造栖息地。
虽然平陆运河也是千年来的第一次实践,但我国基建实力全世界有目共睹,三峡大坝、港珠澳大桥等项目更是令世界为之惊叹,因此,在基建方面我国积累了非常多的经验,如今的平陆运河项目仍在有序进行,相信随着平陆运河的落成通航,其功能将迅速显现,甚至有望激发更多潜在价值。
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